针对部分车企“锁电”问题，家车急辟5月9日，企紧汽协央视网发布更正说明称，谣中此前文章中个别文字表述引发歧义。家车急辟将“8家车企被约谈，企紧汽协3家因违规被立案调查，谣中2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能”，家车急辟更正为“据本网不完全统计，企紧汽协从2020年至今，谣中有8家车企因为异常加速、家车急辟电池起火、企紧汽协车辆远程升级（OTA）等问题被约谈，谣中3家因违规被立案调查，家车急辟2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。企紧汽协”

5月9日晚间，针对网络上盛传的关于“8家新能源车企因锁电问题被约谈、3家车企被立案”的说法，中国汽车工业协会表示，网传“新能源车企因锁电问题被约谈、立案”为不实信息。

“我们关注到了网络上的消息，并专门向主管部门和相关企业做了核实。根据我们的了解，到目前为止，相关主管部门并未就网传事项开展任何约谈、立案等监管执法行动，网传内容无官方来源，与事实严重不符。”中汽协副秘书长柳燕表示。

PART 01

8家车企紧急辟谣

4月17日，央视网微信公众号发布《1个月内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？》一文，其中提出，2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的相关投诉在1个月内超过1.2万件，同比上涨273%，最终官方监管介入，8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。

半个多月后，该文在网络上发酵，引发行业关注。文章虽未公示约谈企业名单，但5月9日中午，有网友询问网络AI应用，在社交网络发布了被约谈8家车企的“名单”。

随后，涉及的8家车企——比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、赛力斯问界、吉利极氪、广汽埃安均发布辟谣信息，称该信息系AI生成的恶意谣言，不存在被约谈的行为。

有业内人士认为，此事件揭示了一个深层次问题：在软件定义汽车、OTA远程升级成为常态的时代，车企可以通过云端一键改写车辆参数，而AI则可以通过算法一键改写公众认知。两者都涉及“远程操控”与“用户知情权”的边界问题 。

3月22日，工信部、市场监管总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确提出了四项硬约束：严禁静默强制升级，推送OTA必须提前7天明确告知内容、风险、影响，车主有拒绝权；严禁锁电降配，不得以任何形式通过OTA限制电池容量、降低车辆性能，除非经车主书面同意；严禁掩盖缺陷逃避召回，不得通过软件修改规避硬件缺陷，发现问题必须走正规召回流程；全量备案接受监管，所有OTA升级内容必须提前在监管部门备案，接受全程监督。

此外，3月31日发布的强制性国标《车联网在线升级安全技术要求与测试方法》（GB/T47325-2026），规定了在线升级过程的安全要求与测试方法，将于10月1日起正式实施。

PART 02

“锁电”乱象背后的“灰色算盘”

所谓“锁电”，是指一些车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式，私自修改车辆电池管理系统的参数，限制动力电池充电的上限、放电深度、充放电功率等，从而导致续航缩水、充电变慢、性能下降等情况。

某新能源车企电池前BMS算法工程师李维新（化名）认为，车企“锁电”原因有很多。他分析：“部分车型出厂的时候就存在电池一致性差、热管理缺陷、电芯质量不稳定等问题，这种问题会导致后期出现故障、自燃的风险增加。但对于车企而言，大规模的召回，包括电池更换、工时、运输、品牌损失加在一起，成本可能要以亿计，非常昂贵。”

李维新说，“锁电”就是一种“零成本的修复”，即通过软件更新，限制电池充电、放电的深度和功率，从而降低故障风险，对外则宣称是“系统优化”。

根据国家规定，8年/12万公里电池衰减超过20%需要免费更换。“但‘锁电’后，电池实际可用的容量变少了，充放电循环减少了，衰减速度就会明显变慢。因此，车企可以大幅减少质保期内换电池的支出。”

而这样做的好处更是显见：如果一家车企一年销量达到百万级别，那么一次简单的“锁电”就可以每年节省数十亿元的质保成本。

“‘锁电’的本质，是将成本与风险转嫁给车主，明显触碰了法律红线。”北京律师杨彤表示，“从《中华人民共和国消费者权益保护法》的角度来看，车企单方面‘锁电’侵犯消费者的知情权和自主选择权；从《中华人民共和国民法典》分析，车企属于单方面变更合同，构成违约、侵犯财产权。车主可以从法律角度维权，要求恢复性能、赔偿损失，涉嫌欺诈的可主张退一赔三。”

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来源丨中国商报综合自每日经济新闻、央视网、财联社、红星新闻