财联社5月11日讯（记者 张屹鹏）继计划出售所持Bugatti Rimac与Rimac Group股份后，瘦身保时捷正进一步“瘦身”。卖掉而与之形成鲜明对比的布加，是迪后其在中国市场的持续投资。

当地时间5月9日保时捷宣布，又关公司正在围绕战略重组进一步落实多项举措，公司包括将终止运营旗下Cellforce Group GmbH、战略再Porsche eBike Performance GmbH以及Cetitec GmbH三家子公司，聚焦并预计岗位裁减共计影响逾500名员工。下保

“在保时捷股份公司的时捷战略重组以及技术开放的动力系统战略框架下，Cellforce GmbH已不再具备可持续的瘦身长期发展前景。”保时捷在一份声明中称，卖掉管理层将与职工委员会启动关停Cellforce GmbH的布加协商。

与Cellforce GmbH命运相同的迪后还有Porsche eBike Performance GmbH和Cetitec Gmb。其中前者负责研发高性能电动自行车驱动系统，又关并向全球市场发售；后者则曾为保时捷及大众汽车集团研发数据通信专用软件。

“保时捷必须重新聚焦核心业务，这是战略重组取得成功所不可或缺的基石。”保时捷全球首席执行官骆明楷（Michael Leiters）表示，“为此，我们不得不做出艰难取舍，包括精简旗下子公司。”

这是保时捷在半个月内作出的又一项“瘦身”决定。4月26日，保时捷官方宣布，将旗下Bugatti(布加迪)-Rimac合资公司的45%股份、以及所持有Rimac集团的20.6%股份，悉数出售给一家国际财团。Bugatti Rimac整体估值约10亿欧元，该笔交易预计2026年底前完成交割。

Rimac为克罗地亚电动超跑新势力公司，2018年获保时捷投资，2021年与保时捷成立合资公司，双方针对布加迪品牌展开全面合作。

持续承压的业绩，是保时捷接连作出资产出售和关停旗下子公司的主要原因。数据显示，2026年一季度，保时捷全球共完成交付6.1万辆，同比下滑14.7%；纯电车型交付占比从去年同期的25.9%降至19.8%。其中，中国市场成为跌幅最大的单一市场，一季度交付量仅7519辆，同比下滑21%。北美和欧洲市场（不含德国）的交付量分别为18344辆和14710辆，同比分别下滑11%和18%。

与之相对应，保时捷一季度营收84.0亿欧元，下降约5.2%，低于市场预估的84.8亿欧元；营业利润5.95亿欧元，略低于预期的5.986亿欧元，较去年同期的7.62亿欧元下降21.9%。公司表示，一季度业绩主要受高端车型交付节奏放缓及汇率波动影响。

与在西方市场频频做减法形成鲜明对比的，是保时捷在中国市场的持续投入。今年3月，由中金私募与保时捷创投共同发起设立的中金保时捷基金，连续参与通用具身智能机器人公司无界动力的天使轮及天使+轮融资。

除对与汽车相关的战略性产业进行投资外，保时捷在德国以外设立的首个全链路研发中心——保时捷中国研发中心于去年年底在上海正式投入使用，其将保时捷中国技术部、保时捷工程和保时捷数字科技，整合为一个拥有更高自主权的综合实体。

“这个项目（指‘中金保时捷’）可视为保时捷中国研发中心的补充，是一个向外拓展的项目，会积极、主动地接触生态系统当一些优秀的参与者和初创公司。”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰 （Alexander Pollich）对财联社记者表示，“我们希望通过这种观察去找到未来的赢家，给他们提供支持。从长期看，我们希望他们的技术能够使保时捷本身的产品获益。”

（财联社记者 张屹鹏）